其中，三元电池累计装车量62.3GWh，占总装车量的30.6%，累计同比增长29.7%；磷酸铁锂电池累计装车量141.0GWh，占总装车量的69.3%，接近七成，累计同比增长35.7%。

　　在中国科学院院士欧阳明高主持的”2024世界动力电池大会——远见·高端对话”上，欧阳院士介绍，中国锂离子电池产业2023年已经接近10亿kWh，2024年应该会超过10亿kWh，预计2030年全球预测乐观估计50亿kWh、悲观估计30亿kWh。

　　成本现状：美国能源部下属汽车技术办公室研究发现，考虑通货膨胀因素情况下，2008-2023年的15年间，电动汽车锂离子电池组成本下降约90%，2008年动力电池大规模生产的成本大约为1,415美元/kWh，2013年该成本已降低至139美元/kWh。

　　彭博新能源财经也证实了这个趋势，其年度电池价格调查显示，2023年锂离子电池组成本下降了14%，达到139美元/kWh的历史新低。

　　成本下降原因：一是电池原材料和零部件价格的下跌，锂矿市场在2022年底出现价格峰值，此后趋于稳定，目前价格处于下行区间。

　　2024年上半年，原材料价格持续下滑，电池级碳酸锂价格从2023年年底的10.19万吨降至9.15万吨，动力电池售价已接近成本。

　　二是随着动力电池技术的进步，企业能够研发生产出能量密度更高的电池，使得电动汽车能够在紧凑的空间存储更多的电力，推动了成本下降。

　　三是制造工艺的创新简化了生产流程，例如集中式车辆架构和一体式压铸等，降低了制造成本和组装时间。

　　四是规模化生产也发挥了至关重要的作用，随着电池产量的不断增长，单位成本也随之下降。

　　五是行业内卷加剧，竞争激烈。今年以来新车市场“价格战”始终未停歇，给动力电池行业带来了影响。当前行业产能过剩，价格竞争激烈，电池企业毛利润空间受到挤压。

　　同时，近年来动力电池产业链的产能不断扩张，但下游需求的增长却不及上游材料及电池的增长速度。受供求关系影响，动力电池成本也在下降。

　　下降空间：在9月初举办的2024世界动力电池大会国际动力电池产业链高质量发展会议上，与会企业家、专家就此问题进行了探讨，他们一致认为未来动力电池的成本还有下降空间。

　　弗迪电池有限公司副总裁孙华军表示，可能不会有大幅度的降低，但是未来动力电池的降本空间一定是存在的。随着制造工艺的提升以及关键核心技术的突破，以锂电池为代表的动力电池成本还将会进一步下降。

　　宁德时代新能源科技股份有限公司副总裁孟祥峰对此也表示，通过技术提升、工艺改善及产业链融合，动力电池还是有下降空间的。

　　蜂巢能源科技股份有限公司董事长兼CEO杨红新表示，成本肯定还要下降。因为目前中国汽车产业“卷”得比较厉害，欧美也在重新审视更加低成本的技术路线，更多关注磷酸铁锂，所以降本这条路会一直在路上。

　　他还提到，除了材料降本以外，我们要更多关注制造降本、工艺降本，包括电池形态的降本。从现在的趋势来看，动力电池的电池包PACK系统价格降到5毛以下，明年可能成为普遍现象了。

　　2024年9月1日-2日，2024世界动力电池大会国际动力电池产业链高质量发展会议在宜宾举行。会上，工业和信息化部装备工业发展中心主任瞿国春发布了《动力电池产业发展指数（2024年）》。评价指数分为全球指数、中国指数、企业指数三个维度。

　　全球指数：亚洲国家优势明显，中国、韩国和日本排名前三。中国在各维度领先优势明显，产业规模全球领先。

　　在9月2日举行的世界动力电池大会专题会议上，交通运输部运输服务司交通物流处处长余兴源称，交通运输部正会同国家铁路局、国铁集团，抓紧研究制定动力电池铁路运输的有关标准和规范，稳步有序推动动力电池铁路运输试运行。

　　国家铁路局运输监管司货运监管处处长林川倩透露，今年2月，国家铁路局召开了动力电池铁路运输的专题推进会，明确相关时间表和路线月，用于动力电池铁路运输的样箱已经下线并完成测试。

　　国内动力电池铁路运输试运行开展后，也有望推广至中欧班列，为动力电池出口拓展新的运输方式。包括动力电池、储能电池和消费类电池在内，今年上半年，全国锂电池出口额达到272.44亿美元。

　　在9月1日-2日举办的2024世界动力电池大会国际动力电池产业链高质量发展会议上，宁德时代董事长曾毓群提到，在电动飞机领域，去年宁德时代已成功试飞4吨级民用电动飞机，搭载宁德时代电池的eVTOL将在2024年底首次飞行。

　　此前，曾毓群还曾公开透露过8吨级电动载人飞机合作项目取得进展，预计于2027年到2028年发布。此外，宁德时代在今年8月还与eVTOL企业峰飞航空签约，独家投资数亿美元成为峰飞航空的战略投资者。

　　8月31日，媒体消息称，近日根据马来西亚投资发展局（MIDA）发布的公告，中国企业珠海冠宇宣布计划在马来西亚吉打州建立其首个制造工厂。

　　该新工厂将分几个阶段建设，预计将在2024年最后一个季度开始动工。这笔高达10亿令吉的投资标志着该公司全球扩张战略中的重要里程碑，旨在提升其制造能力，以满足全球锂离子电池领域日益增长的需求。

　　珠海冠宇电池股份有限公司成立于2007年，总部位于珠海，是全球消费类聚合物软包锂离子电池主要供应商之一，长期服务于全球知名笔记本电脑、平板电脑、智能手机、智能穿戴、电动工具、无人机等领域。

　　截至8月29日，国轩高科股份有限公司、孚能科技（赣州）股份有限公司已发布2024年半年度财报。随着年中“成绩单”陆续出炉，各动力电池企业上半年表现也不尽相同。除了国轩高科营收净利双增长外，多数动力电池企业的营收出现了不同程度的下滑。

　　总的来讲，动力电池企业上半年业绩表现可分为四类：营收、净利双增长，代表企业为国轩高科；营收、净利双下滑，代表企业为亿纬锂能；营收下滑，企业处于亏损，代表企业为孚能科技；营收下滑，但企业净利却增长，代表企业是宁德时代。

　　北京大学团队基于高电压钴酸锂表界面结构密实化的机理研究，有效提升了锂电池循环稳定性

　　近日，北京大学深圳研究生院新材料学院潘锋教授团队基于高电压钴酸锂表界面结构密实化的机理研究，进行了有效的表界面结构调控，实现了锂电池循环稳定性提升。

　　团队提出了一种逐步致密化的无机CEI结构，实现了钴酸锂材料（Z-LCO）在4.6 V/4.65 V高截止电压下的可逆循环。团队通过在Z-LCO表面构建Zr-O纳米沉积物（ZrO2和Li2ZrO3）以及薄层的表面岩盐相结构，有效调控了正极/电解液界面处的反应过程并稳定了钴氧晶格结构。

　　近日，吉林大学高镇海、李伟峰，清华大学王贺武，中国一汽王德平等人总结了国际上对锂离子电池颗粒排放物特性的最新研究进展，并对颗粒排放物的排放量进行了估算和预测，该研究成果在国际交通电动化杂志eTransportation上发表。

　　文章探讨了：为了抑制和处置锂离子电池（LIBs）热失控（TR）喷发的颗粒排放物，提供动力电池安全性和减轻环境危害，综述了颗粒排放物的形成机理、影响因素及其生物毒性；探讨了不同因素对颗粒排放物特性的影响；总结了颗粒排放物的仿真模型；估算并预测了近十年内颗粒排放物的排放量；最后提出了动力电池热失控颗粒排放物需重点关注的基础科学问题和关键难题。